MONTHLERY (FRANCIA) 1988
El circuito de Monthléry, cerca de París, acogió la carrera de campeones. Un día lluvioso y 15.000 espectadores completaron el escenario. Björn Waldegaard, Hannu Mikkola, Timo Salonen,Ari Vatanen, Stig Blomqvist, Juha Kankkuneny Massimo Biasion, compitieron sucesivamente al volante de BMW M3, Audi Quattro, Lancia Delta Integrale, Ford Sierra Cosworth,Opel , Manta y Peugeot 205 Turbo 16, En la final, hubo duelo entre Juha Kankkunnen y Timo Salonnen, dos de los "finlandeses voladores" Kankkunen se convirtió en el primer "Campeón de Campeones".
NURBURGRING (ALEMANIA) 1989
La II Carrera de Campeones se trasladó a Alemania, al circuito de Nurburgring, en el rápido trazado germano se congregaron 53.000 personas, lo que da idea del éxito conseguido, como novedad, se introdujo la celebración de una fase previa, en la que pilotos destacados que nunca habían sido Campeones del Mundo lucharon por competir contra los Campeones, El español Carlos Sainz participó en aquellas series pero quedó eliminado después de una espectacular Salida de pista, ya en la Carrera de Campeones, se compitió con Toyota Celica, Audi S1 y Peugeot 205 Turbo 16, los mejores fueron dos ilustres veteranos, Stig Blomquvist y Walter Röhrl, que disputaron la final, con victoria para Blomqvist.
BARCELONA ( ESPAÑA) 1990
La III Carrera de Campeones cambió nuevamente de país y se celebró en Barcelona, en la montaña olímpica de Montjuic, junto a ella otra competición vio la luz por primera vez, el Rallye Masters, una prueba en la que los mejores pilotos del año que no hubieran logrado nunca el campeonato se enfrentaron para decidir quien tenia derecho a retar a los campeones, el ganador fue el sueco Kenneth Eriksson, clasificadándose también el joven finlandés Tommi Makinen.En la Carrera de Campeones ,Carlos Sainz ,que presentaba ante el público español su reciente titulo de Campeón del Mundo, no pudo llegar a la final,siendo derrotado por un Stig Blomquvist,que demostro dominar a la perfección los potentes Audi Quattro,El veterano Sueco se presentó en la ronda final a la revelación de la competición, Tommi Makinen, y consiguió vencer por segundo año consecutivo, Ademas de los Audi, se utilizaron Peugeot 309 GTI y Toyota Celica.
MADRID (ESPAÑA) 1991
Un nuevo circuito permanente, el madrileño del Jarama, fue el escenario de la IV Carrera de Campeones, Y aunque otra vez el tiempo no acompañó, la prueba fue un éxito. Por primera vez se celebró una sesión clasificatoria con los mejores pilotos locales, El vencedor de este Spanish Master fue Gustavo Trelles .mas tarde, en el Rally Masters, disputado con Peugeot 309 GTI, se impuso sorprendentemente el español Josep Maria Bardolet, vencedor de Armin Schwarz en una intensa final. Ambos se clasificaron para la Carrera junto a Didier Auriol. En la Carrera de Campeones se utilizaron Ford Sierra Cosworth, Toyota Celica GT4 y Lancia Delta Integrale, los mejores coches del Mundial.Llegarón a la final Juha Kankkunen, Campeón del Mundo y Didiet Auriol, éste último después de derrotar al ídolo local, Carlos Sainz. En la final, Kankkunen ganó a su compañero por dos victorias a una y con su segundo triunfo en la Carrera de Campeones, demostró que era el mejor piloto del año.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1992
Con un magnifico Circuito y el excelente y tropical clima durante el mes de diciembre (24º) la V edición de la Carrera de Campeones viajó a Gran Canaria. En las Islas Canarias, considerada como la región de España que cuenta con la mejor afición del automovilismo español, se acondicionó y engalanó el circuito Islas Canarias (Telde) para recibir a los ases mundiales del automovilismo. Así, los más de 20.000 espectadores aficionados se dieron cita para contemplar el gran espectáculo. Hubo por primera vez un Canary Masters que fue ganado por Aythami Alonso, el Spanish Masters seria para Fernando Capdevila y el Masters internacional que también fue para otro joven piloto canario, Flavio Alonso.
En esta prueba se utilizarían los Toyotas Starlet y los Mitsubishi Colt 4WD. En la carrera de Campeones Los vehículos utilizados fueron los Lancias Delta Integrale y los espectaculares Subaru Legacy; en semifinales se encontraron Juha Kankkunen con colin Mcrae y Andrea aghini con Carlos Sainz, la final seria disputada por los jovenes del mundial de rallies, Andrea Aghini y Colin Macrae siendo el primero el que se adjudicaba esta V carrera de campeones.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1993
Nuevamente la carrera de campeones se celebra en el mismo lugar, con un circuito y programa ligeramente modificados, bajo un espléndido sol y una temperatura ambiente primaveral: 24º centígrados. Este evento fue considerado, por los veteranos del mundo del motor como uno de los acontecimientos más excitantes de los celebrados hasta la fecha.En el Canary Master venció Antonio Ponce, mientras Flavio Alonso volvió a ser el local más destacado al triunfar en el Spanish Masters , Carlos Sainz enardecía a los aficionados vencidos en el Masters Europeo, Siendo juntos a Flavio Alonso, los únicos españoles presentes en la Carrera.Despues de haber eliminado en la semifinal a su compatriota François Delacourt, Didier Auriol consiguió batir al favorito al piloto, Carlos Sainz por solo 1/100 de segundo en la parte final y decisiva, con el coche campeón del mundo en el presente año, Toyota Celica .
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1994
El recién proclamado Campeón del Mundo, el frances Didier Auriol, volvió a demostrar que era el hombre del año y consiguió él titulo de Campeón de Campeones por segundo año consecutivo, en una prueba que seria la segunda parte del duelo mantenido a lo largo de la temporada con otros pilotos Sainz y Kankkunen.El piloto galo ganó todas las eliminatorias hasta llegar a la última manga. En cuartos de final, tuvo que emplearse a fondo y rebajar incluso el récord del circuito para vencer al piloto Luis Monzón ,el héroe local ganador del Master español y que logró vencer en la primera de las mangas finales al campeón del Mundo 94.
En semifinales, Auriol era 2/10 de segundo mas rápido que el finés Juha Kankkunen pasando de esta forma a la final en la que se enfrentó - al mejor de tres mangas- al veterano piloto sueco Stig Blomvqvist. Por primera vez desde la creación de este evento, los periodistas de televisión tuvieron la oportunidad de seguir toda la emoción de la prueba desde dentro de los coches de competición, copilotando a los ases mundiales. Otra novedad en esta edición fue la Carrera de Campeones Históricos, realizada con Porsche 911 de 1965. Entre los participantes se encontraron grandes campeones como Björn Waldegard, Michele Mounton, Jimmy McRae, Simo Lampinen y Jean Louis Schlesser, este último doble Campeón del Mundo de "Sport prototipos" en los años 90 y 91, el cual se proclamó vencedor de este evento.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1995
"Gran Canaria es la casa de la Carrera de Campeones", dijo Michele Mounton cuando se presentó la cuarta edición consecutiva que continuaba en su habitual escenario del municipio de Telde, en cuyo recinto deportivo se dieron cita unos 25.000 aficionados para disfrutar de las grandes figuras mundialistas en activo: Didier Auriol, Juha Kankkunen, François Delecour, Ari Vatanen, Stig Blomqvist y el recién proclamado Campeón del Mundo Colin McRae; junto a ellos pilotos de tanto renombre como Massimo Biasion, Björn Waldegaard, Jean Louis Schlesser, Freddy Loix, Rui Madeira, Yoshio Fujimoto y los mejores volantes españoles del momento como Jesús Puras, Jaime Azcona, Javier Azcona y Oriol Gómez.
Los represetantes canarios volvieron a ser los grandes animadores, destacando Luis Monzón, Juan Carlos de la Cruz, Fernando Capdevila y Flavio Alonso, en especial éste último, siempre inspiradísimo en este tipo de pruebas al sprint, ya que se adjudicó el Master Canario, el Master Nacional y, ante la ausencia de Carlos Sainz, fue el representante español en la Carrera de Campeones. Andrea Aghini, un buen dominador del trazado, fue el ganador del Master Internacional frente a Delecour, mientras la gran final de la Carrera de Campeones fue un electrizante mano a mano entre McRae y Delecour, que habían eliminado en apasionantes semifinales a Auriol y Aghini.
Fue necesario llegar a una tercera manga de desempate para que Delecour se impusiera por ¡3 centésimas de segundo!. Por primera vez hubo un "Master de Históricos" en el que Marc Duez se impuso a Stig Blomqvist, ofreciendo ambos un memorable espectáculo. Los vehículos utilizados en esta edición fueron Renault Clio Williams, Ford Escort RS Cosworth y Toyota Celica Turbo 4WD.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1996
Dentro del contrato firmado con las instituciones canarias, la Carrera debe celebrarse en las islas hasta el año 1999. La edición correspondiente a 1996 tuvo la singularidad del inusual diluvio que descargó sobre la isla de Gran Canaria durante la celebración del evento, especialmente la primera jornada, la correspondiente al Master Canario y Master Español, las pistas estaban totalmente anegadas y los Toyota Starlet y RAV4 navegaban literalmente en las aguas, y además colaborando de forma admirable, ya que con los motores cubiertos de barro no ocasionaban ni el más leve fallo.
La inmensa afición existente en el archipiélago no se arrugó ante la lluvia y acudió con su desbordante entusiasmo a disfrutar de un espectáculo nuevo, y por distinto no menos interesante. Según las cifras ofrecidas por los organizadores, la cifra de asistentes superó de nuevo las 25.000 personas. En el Master Canario el ganador fue una vez más Flavio Alonso; esta vez se sumaban los cronos con las dos monturas utilizadas, y gracias a un tiempo estratosférico con el Starlet pudo sacar apenas un segundo a Antonio Ponce, que fue segundo, ocupando las siguientes plazas Aythami Alonso y José María Ponce. Estos cuatro canarios pasaron a disputar la fase del Master Nacional, enfrentándose en las semifinales, por un lado los hermanos Ayhtami y Flavio Alonso, con victoria de éste en la manga de desempate, y por otro los cántabros Pedro J. Diego y Jesús Puras.
La final fue ganada de forma contundente por Flavio Alonso, que seguía sumando triunfos bajo la incesante lluvia. Favio Alonso, que estaba lanzado, volvería a adjudicarse por segunda vez (ya lo había hecho en 1992) el Rally Masters Internacional, tras eliminar sucesivamente nada menos que Andre Dalavilla, Alister McRae y Jarmo Kytoletho, que había vencido a Oriol Gómez y Uwe Nittel. El piloto finlandés presentó una fortísima oposición al canario, pero éste se adjudicó las dos mangas ante el júbilo de la afición, la presente y la que seguía el evento a través de televisión.
La Carrera de Campeones fue un duelo francés entre Delecour y Auriol, dos pilotos que ya conocían la victoria en este evento, siendo para Didier la tercera que lograba tras haber dejado detrás a Armin Schwarz y a Carlos Sainz, que quedaba eliminado por sólo 8 centésimas de segundo. A su vez Delecour había hecho lo propio con Juha Kankkunen y Stig Blomqvist, un gran especialista en este tipo de pruebas al sprint. La fase final se disputó sobre los nuevos Toyota Celica GT Four y el Ford Escort RS Cosworth, mientras los coches de exhibición traidos de fuera fueron en esta ocasión un Audi Quattro S1 y el espectacular monoplaza de TT Jembó PRM.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1997
La edición de 1997 suponía a su vez el 10º Aniversario de la Carrera de Campeones, el cual fue celebrado de forma especial por los aficionados que ¡al fin! podían disfrutar con la victoria del español Carlos Sainz. Pero antes de llegar a esa gran fiesta final se dieron una serie de acontecimientos previos, que se iniciaban en el Master Canario. Por motivos de programación horaria, la eliminatoria entre los pilotos canarios se disputó a una sola vuelta, es decir un tenso sprint sobre las pistas mojadas por la lluvia mañanera en el que una vez más Flavio Alonso se mostró el más rápido, ganando un nuevo título y pasando a la siguiente fase junto a los siguientes clasificados: Luis Monzón, Antonio Ortega y Antonio Ponce. En el Master Español, Oriol Gómez eliminaba a Javier Azcona; Jesús Puras se deshacía de Pedro Diego y, entre los canarios, vencía Flavio Alonso.
En la final se enfrentaban un año más Puras y Flavio, venciendo el canario por mínimas diferencias en dos trepidantes enfrentamientos sobre los Toyota RAV4. Con sol radiante y las pistas secas, el Master internacional pasaba a disputarse sobre tres tipos de vehículos, el habitual RAV4 de serie más el Toyota Celica de grupo A y el Escort WRC. Esta vez llegó el turno de Jarmo Kytölehto, que tenía clavada la espina del año anterior cuando Flavio Alonso le había vencido en la final. El piloto finlandés se desquitó ampliamente, ya que fue el más rápido en sus pasadas con cada uno de los tres vehículos, siendo Armin Schwarz y Gustavo Trelles los que se subían al podium. La Carrera de Campones 'Clásicos' ofrecía un espectáculo inenarrable con la oportunidad de ver evolucionar a figuras míticas del pasado que aún conservan una espléndida forma como demostraron generosamente con las eliminatorias previas sobre los Toyota RAV4, Celica y Ford Escort. En la fantástica la finalísima disputada sobre los míticos Audi Quattro S1, con su caballería desplegada ante el delirio de casi treinta mil espectadores, Röhrl y Blomqvist se vaciaron derrochando experiencia y sabiduría en un pilotaje de muchos quilates que al final inclinaba el cronómetro a favor del flaco alemán por centésimas de segundo.
La Carrera de Campeones arrancaba en cuartos de final con los Toyota Celica y Escort WRC. Kytölehto eliminaba con sorpresiva facilidad a Röhrl; Colin McRae apeaba a Gustavo Trelles, Didier Auriol hacía lo propio con Armin Schwarz y Carlos Sainz doblegaba al correoso Blomqvist. En semifinales llegaron las grandes emociones propias de este tipo de pruebas, Colin McRae se imponía a un increíble Kytölehto por 1 centésima sobre el Ford y 17 centésimas en el turno con el Celica. Didier Auriol y Carlos Sainz tenían que acudir a la tercera manga de desempate; Didier sacaba casi un segundo a Carlos en el turno de los Ford, marcando un crono de 1'47''15 que se quedaba como récord del 97, pero en la siguiente volcaba espectacularmente con el Celica, pese a lo cual sólo concedía 8 segundo a Sainz, quien se lleva el definitivo desempate por ¡una centésima de segundo!.
La final, cargada de morbo, enfrenta a Sainz con McRae y el español logra anotarse las dos mangas por apenas medio segundo, margen suficiente para darle por fin esa primera victoria que se le veía negando reiteradamente en la Carrera de Campeones y que el público celebró como se merecía, porque después de tanto esperar un piloto hispano se imponía en la gran final. Récord significativo el logrado en cobertura televisiva que alcanzó a un total de 135 países a través de 96 canales y con una duración de 470 horas, 5 minutos, 38 segundos.
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1998
El Circuito Islas Canarias, impecable en su decoración floral y las pistas en un estado inmaculado, albergaban la 11ª edición de la Carrera de Campeones. Con respecto a ediciones pasadas se introducían algunas novedades, ya que se establecían penalizaciones en los posibles retoques contra elementos fijos al borde de la pista (vallas, guardarrail, etc).
Las cuatro primeras plazas del Master Canario marcaban el listón del paso al Español, de esta manera Flavio Alonso se anotaba el Master Canario, seguido de Antonio Ortega a 3''53, Antonio Ponce a 3''71 y Aythami Alonso a 4''28. En el Master Español era baja Luis Climent, compareciendo el pluricampeón Jesús Puras, Pedro Diego, Manuel Muniente y el joven Esteban Vallín, en representación del "Fortuna Sainz Junior Team".
Como viene siendo habitual, los canarios se eliminaban entre sí, anotándose la primera manga Flavio Alonso ante su hermano Aythami. Ortega hace lo propio con Antonio Ponce, y en la eliminatoria de Flavio y Ortega, queda fuera Ortega debido a dos cronos cañón de Flavio Alonso. En las confrontaciones de los peninsulares llegaba la sorpresa de manos de Esteban Vallín que elimina al Campeón de España Puras, a la vez existiría otra sorpresa ya que Muniente es el que apea a Pedro J. Diego. La semifinal entre Vallín y Muniente fue igualadísima, con unos cronos excelentes y muy igualados entre sí, la victoria sería para "Manu" Muniente por 37 y 4 centésimas respectivamente.
Así se llegaba a la final canario/peninsular con Muniente y Flavio Alonso, siendo la victoria para el local Alonso conquistando su quinto triunfo en el Master Español. En el Master Internacional eran catorce los pilotos que pugnaban por ocho plazas, destacando la baja de Delecour. La primera eliminatoria constaba de la suma del tiempo del Toyota RAV y del Autocross F&S, pasaban a cuartos de final, Radström, Gronholm, Schwarz, Bates, Flavio, Alister, Aghini y Jean P. Van de Wauwer. Ya en los cuartos de final se incluía la novedad de un vehículo kit Car, el Peugeot 306 Maxi. Schwarz se deshace del belga Van de Wauwer, Flavio cae ante Gronholm, Radström se impone a Bates y Alister vence a Aghini en un tercer desempate con el Kit Car. En las semifinales Alister McRae se enfrenta a Radström y le vence ampliamente, una característica que también definió la semifinal entre Schwarz y Gronholm, siendo el alemán quien acompañaba en la final a McRae. Esta fue igualadísima, de hecho se tuvo que recurrir a tres mangas de desempate, para que a la postre ganara Alister.
El Master de Clásicos se corrió en un impresionante diluvio, figurando directamente en las semifinales Blomqvist y Mikkola. Del enfrentamiento entre Vatanen-Waldegard y Salonen-Biasion, salen victoriosos Vatanen y Biasion. De esta manera Vatanen se enfrenta a Blomqvist, eliminándolo éste en dos enfrentamientos nada fáciles. Por su parte Biasion se deshizo de Mikkola al vencerle en dos pasadas. Y se llegó a la esperada final con los Audi S1, a la vez que las nubes volvían a descargar agua, esta vez con más violencia. En este barrizal el piloto italiano Biasion supo dosificar mucho mejor la potencia del Audi y se imponía a Blomqvist por 4 segundos.
La Carrera de Campeones requirió un esfuerzo enorme por parte de la organización ya que la noche anterior había llovido con especial virulencia, formándose lagos y torrenteras en la mayor parte del circuito. Los pilotos que estrenan la delicada pista son Colin y Biasion, suponiendo una victoria fácil para el escocés. Auriol y Schwarz se tienen que ir a una tercera manga de desempate que definitivamente ganaba Auriol por más de un segundo. Alister se impone a Radström y ambos son penalizados con diez segundos por tocar la vallas de protección. Por fin llega el duelo esperado de Sainz y Blomqvist, ganando el sueco, pero al final sería penalizado por tocar una valla, después de una larga deliberación de los comisarios. La primera sorpresa de la semifinal se produce con la eliminación de Auriol, siendo su verdugo Colin McRae.
Carlos Sainz y Alister se disputan la otra plaza pendiente, saliendo victorioso Alister después de un toque de Sainz en la curva de la Escuela de Pilotos, mientras el ánimo del público hace mella la eliminación del español. De este modo se daba el caso de que los hermanos McRae pasan a disputar la gran final.
Obviamente iba a ocurrir lo más lógico, en el turno de los Ford se impone Colin con casi dos segundos de diferencia, mientras que con los Peugeot Alister le devuelve la moneda y fuerza el desempate, que en este caso correspondería a los Toyota; desde el principio hay cierta ventaja a favor de Colin que se acrecenta cuando Alister toca las vallas protectoras, cuya penalización ya le deja de antemano derrotado. Colin lograba por fin esa victoria que había perseguido largamente, ya que había llegado a la final en tres ocasiones (1992, 95 y 97).
GRAN CANARIA (ESPAÑA) 1999
El francés Didier Auriol se ha proclamado vencedor de la XII Carrera de Campeones, celebrada en el Circuito Islas Canarias, ante cientos de aficionados que han disfrutado de unas emocionantes mangas eliminatorios.
Para llegar a la gran final, Didier eliminaba a Blonqvist y a Scwarrz y Makinen a Waldegard y a Carlos Sainz, que si bien en la Copa de Las Naciones, el español si pudo con el finlandes, en la gran final no tuvo la suerte necesaria para pasar a la gran final. En el gran duelo final, se necesitaron tres mangas para conocer el campeón de campeones, que por cuarta vez se alza con la victoria de este evento.
Flavio Alonso fué el ganador del Master Canario y del Master Nacional, el aleman Armin Schwarz se proclamamó ganador del Master Internacional, y en la novedad de este año, La Copa de Las Naciones, en que las victorias de Carlos Sainz sobre Makinen no sirvieron para vencer en el computo total al combinado de Finlandia, que ha conseguido la victoria final gracias a las actuaciones de sus pilotos de Motocros y Formula Uno, Tianen y Lehto, que se impusieron a Marc Gene y Pere Riba. El combinado frances fué eliminado por España, tras unas emocionantes mangas, tras ir perdiendo por 3 a 1, se produjo una fenomenal remontado terminando 5 a 4 a favor de España.
