El piloto del equipo CUPRA KIRO de Fórmula E, Pepe Martí, analiza su temporada de debut en el Campeonato del Mundo, en la que ha sido el mejor rookie del curso 2025/2026 tras lograr dos podios en los E-Prix de Mónaco y Sanya. CUPRA KIRO ya ha confirmado la continuidad de Martí en el equipo para la próxima temporada, en la que competirá con la cuarta generación de monoplazas, la GEN4, que supondrá el mayor salto de prestaciones en la historia de la Fórmula E.
Has conseguido podios en Mónaco y Sanya, rookie del año y puntos en nueve de 17 carreras, ¿qué balance haces de tu temporada 2025-2026 de Fórmula E?
El balance es positivo. Al principio de temporada llegaba a un campeonato completamente nuevo para mí, con un coche muy diferente a todo lo que había pilotado hasta entonces y con muchísimo que aprender. La Fórmula E tiene muchas particularidades y necesitas tiempo para entenderlas.
Durante el año hemos ido dando pasos hacia delante y he aprendido muchísimo. Conseguir dos podios, sumar puntos en bastantes carreras y acabar siendo el mejor rookie... una buena temporada. A la vez también soy consciente de que todavía tengo bastante margen de mejora. Sobre todo en clasificación, que es probablemente donde más me ha costado durante el año. El ritmo de carrera ha sido bueno y lo hemos demostrado varias veces, así que ahora el objetivo es conseguir ser más consistente durante todo el fin de semana.
¿Con qué momento te quedas de esta temporada?
Con el primer podio, en Mónaco. Fue un momento muy especial porque Mónaco es Mónaco y además era mi primer podio en Fórmula E. Cuando llegas a un campeonato nuevo siempre tienes esa duda de cuánto vas a tardar en estar delante y conseguir un resultado así relativamente pronto fue importante.
Obvio que Sanya también fue importante porque volver al podio confirmó que lo de Mónaco no había sido algo aislado y que teníamos ritmo para estar arriba en circuitos diferentes. Pero si tengo que escoger solamente uno, me quedaría con Mónaco por lo que significó ese primer podio.
Venías de competir con monoplazas muy distintos, en Fórmula 2 y Fórmula 3, ¿qué es lo que más te ha sorprendido de la Fórmula E?
La cantidad de cosas que tienes que gestionar como piloto, en todo momento. Y también fuera de pista. La manera de competir es bastante diferente a lo que estaba acostumbrado en Fórmula 2 o Fórmula 3. La gestión de la energía, la comunicación con los ingenieros, entender cuándo atacar y cuándo guardar energía... hay muchas cosas sucediendo al mismo tiempo. Además, tienes un neumático para todas las condiciones y eso también cambia bastante la conducción y cómo afrontas cada sesión del fin de semana.
Y quiero destacar el nivel del campeonato. Sabía que era alto, obviamente, pero cuando estás dentro te das más cuenta todavía. Hay campeones del mundo y pilotos con muchísima experiencia. Creo que todo eso me ha hecho un piloto bastante más completo y versátil.
Competir en CUPRA KIRO también te ha permitido adentrarte en el universo de CUPRA, has presenciado grandes novedades como el lanzamiento de Raval, ¿cómo ha sido vivir esto como piloto oficial?
Ha sido muy especial, sobre todo porque siendo español, y además de Barcelona, hay una conexión bastante natural con CUPRA. Este año he podido conocer mucho más de cerca todo lo que hay detrás de la marca y no solamente la parte de competición.
Con el Raval, además, vivimos días muy bonitos con la Fórmula E. Tener el CUPRA Raval Madrid E-Prix, correr en España con CUPRA KIRO y ver toda la activación que hubo alrededor del coche fue algo muy especial.
Es importante también conocer de cerca cómo tecnología y la filosofía de electrificación que representamos en competición también tienen una conexión con los coches de calle. Al final, como piloto es bonito sentir que formas parte de algo que va más allá de simplemente subirte al coche y competir los fines de semana. Y creo que CUPRA tiene una identidad bastante joven e inconformista con la que me siento cómodo. Cuando decidí correr en Fórmula E era un reto, quería cambiar y ser mejor piloto. Esa forma de ser, de perseguir ser mejor, la veo también día a día en CUPRA.
¿Qué esperas de la llegada del Gen4? ¿Cómo van a cambiar las carreras? ¿Y las sensaciones de los pilotos?
Tengo muchas ganas de probarlo. Aún no me he subido, lo haré antes de los test oficiales pero no hay fecha aún. Lo estoy deseando. Es un cambio enorme y al principio va a ser un reto para todos porque tendremos que olvidarnos un poco de lo que conocemos hasta ahora de la Fórmula E y empezar de nuevo.
El coche va a tener muchas más prestaciones y también elementos nuevos, como el diferencial delantero, que yo nunca he utilizado. Así que habrá que entender cómo funciona todo y adaptarse la conducción. Ahí estará una de las claves: el que antes entienda el coche tendrá ventaja sobre el resto.
Para los pilotos también va a ser bastante más exigente y creo que las sensaciones van a acercarse todavía más a las de un coche de prestaciones muy altas. Yo tengo buenas expectativas. Es un paso adelante enorme para la Fórmula E como Mundial y para llegar a aún más público. Y, en nuestro caso, como CUPRA KIRO, tendremos que aprovechar cada kilómetro de test para aprender todo lo posible y llegar a la primera carrera lo mejor preparados que podamos.
Has conseguido podios en Mónaco y Sanya, rookie del año y puntos en nueve de 17 carreras, ¿qué balance haces de tu temporada 2025-2026 de Fórmula E?
El balance es positivo. Al principio de temporada llegaba a un campeonato completamente nuevo para mí, con un coche muy diferente a todo lo que había pilotado hasta entonces y con muchísimo que aprender. La Fórmula E tiene muchas particularidades y necesitas tiempo para entenderlas.
Durante el año hemos ido dando pasos hacia delante y he aprendido muchísimo. Conseguir dos podios, sumar puntos en bastantes carreras y acabar siendo el mejor rookie... una buena temporada. A la vez también soy consciente de que todavía tengo bastante margen de mejora. Sobre todo en clasificación, que es probablemente donde más me ha costado durante el año. El ritmo de carrera ha sido bueno y lo hemos demostrado varias veces, así que ahora el objetivo es conseguir ser más consistente durante todo el fin de semana.
¿Con qué momento te quedas de esta temporada?
Con el primer podio, en Mónaco. Fue un momento muy especial porque Mónaco es Mónaco y además era mi primer podio en Fórmula E. Cuando llegas a un campeonato nuevo siempre tienes esa duda de cuánto vas a tardar en estar delante y conseguir un resultado así relativamente pronto fue importante.
Obvio que Sanya también fue importante porque volver al podio confirmó que lo de Mónaco no había sido algo aislado y que teníamos ritmo para estar arriba en circuitos diferentes. Pero si tengo que escoger solamente uno, me quedaría con Mónaco por lo que significó ese primer podio.
Venías de competir con monoplazas muy distintos, en Fórmula 2 y Fórmula 3, ¿qué es lo que más te ha sorprendido de la Fórmula E?
La cantidad de cosas que tienes que gestionar como piloto, en todo momento. Y también fuera de pista. La manera de competir es bastante diferente a lo que estaba acostumbrado en Fórmula 2 o Fórmula 3. La gestión de la energía, la comunicación con los ingenieros, entender cuándo atacar y cuándo guardar energía... hay muchas cosas sucediendo al mismo tiempo. Además, tienes un neumático para todas las condiciones y eso también cambia bastante la conducción y cómo afrontas cada sesión del fin de semana.
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Y quiero destacar el nivel del campeonato. Sabía que era alto, obviamente, pero cuando estás dentro te das más cuenta todavía. Hay campeones del mundo y pilotos con muchísima experiencia. Creo que todo eso me ha hecho un piloto bastante más completo y versátil.
Competir en CUPRA KIRO también te ha permitido adentrarte en el universo de CUPRA, has presenciado grandes novedades como el lanzamiento de Raval, ¿cómo ha sido vivir esto como piloto oficial?
Ha sido muy especial, sobre todo porque siendo español, y además de Barcelona, hay una conexión bastante natural con CUPRA. Este año he podido conocer mucho más de cerca todo lo que hay detrás de la marca y no solamente la parte de competición.
Con el Raval, además, vivimos días muy bonitos con la Fórmula E. Tener el CUPRA Raval Madrid E-Prix, correr en España con CUPRA KIRO y ver toda la activación que hubo alrededor del coche fue algo muy especial.
Es importante también conocer de cerca cómo tecnología y la filosofía de electrificación que representamos en competición también tienen una conexión con los coches de calle. Al final, como piloto es bonito sentir que formas parte de algo que va más allá de simplemente subirte al coche y competir los fines de semana. Y creo que CUPRA tiene una identidad bastante joven e inconformista con la que me siento cómodo. Cuando decidí correr en Fórmula E era un reto, quería cambiar y ser mejor piloto. Esa forma de ser, de perseguir ser mejor, la veo también día a día en CUPRA.
¿Qué esperas de la llegada del Gen4? ¿Cómo van a cambiar las carreras? ¿Y las sensaciones de los pilotos?
Tengo muchas ganas de probarlo. Aún no me he subido, lo haré antes de los test oficiales pero no hay fecha aún. Lo estoy deseando. Es un cambio enorme y al principio va a ser un reto para todos porque tendremos que olvidarnos un poco de lo que conocemos hasta ahora de la Fórmula E y empezar de nuevo.
Para los pilotos también va a ser bastante más exigente y creo que las sensaciones van a acercarse todavía más a las de un coche de prestaciones muy altas. Yo tengo buenas expectativas. Es un paso adelante enorme para la Fórmula E como Mundial y para llegar a aún más público. Y, en nuestro caso, como CUPRA KIRO, tendremos que aprovechar cada kilómetro de test para aprender todo lo posible y llegar a la primera carrera lo mejor preparados que podamos.
