El E-Prix de Mónaco de la temporada 2025/2026 del Campeonato del Mundo de Fórmula E ya forma parte de la historia del automovilismo español. Por primera vez desde la creación del campeonato, un piloto de este país logró subir al podio en la categoría 100% eléctrica. Antes del inicio de esta temporada, cuatro españoles habían competido al menos en una carrera de Fórmula E: Jaime Alguersuari, Antonio García, Roberto Merhi y Oriol Servià. Sin embargo, ninguno había contado con las circunstancias necesarias para luchar por un ‘top 3’. Hasta la llegada del quinto nombre de esta lista: Pepe Martí.
De la mano de CUPRA KIRO, y con el logotipo de la marca española luciendo en su monoplaza, Pepe superó de la mejor manera posible el ecuador de la temporada: terminando entre los tres mejores en el circuito más legendario del calendario y, probablemente, uno de los más icónicos del mundo, Mónaco. Un trazado cuya historia está íntimamente ligada a la Fórmula 1, pero también al Rallye de Montecarlo del que es testigo año a año, y que ha visto triunfar por sus calles a leyendas como Ayrton Senna, Graham Hill, Michael Schumacher, Lewis Hamilton o Fernando Alonso.
Semanas antes de la llegada de la Fórmula 1 al Principado, y apenas unos días después del Gran Premio Histórico, la Fórmula E volvió a convertir Mónaco en el epicentro del automovilismo. Allí, los 20 pilotos de la parrilla pelearon por hacerse un hueco en la historia. Martí lo consiguió tras protagonizar una brillante remontada desde la decimosexta posición hasta una cuarta plaza que ya era digna de celebración. Pero posteriormente, una sanción a quien inicialmente había terminado tercero, su compañero Dan Ticktum, permitió al español ascender a posición de podio.
El catalán llegaba a Mónaco tras haber puntuado en cinco de las ocho carreras anteriores, una sólida carta de presentación para un debutante que ha tenido que adaptarse a un entorno completamente nuevo: desde la gestión de la energía eléctrica y las diferentes inercias del monoplaza, hasta el uso estratégico del “Attack Mode” o del “Pit Boost”, unos conceptos inexistentes en Fórmula 3 y Fórmula 2, categorías en las que compitió entre 2022 y 2025. Curiosamente, una de sus tres victorias en Fórmula 3 llegó precisamente en las calles de Mónaco, en 2023.
Después de este gran resultado, Martí ya tiene claro cuál debe ser su siguiente paso: luchar por las posiciones de arriba regularmente. “Ahora mismo el objetivo es entrar en los duelos de clasificación e intentar pelear de forma habitual entre los cinco primeros”, explica.
“Soy consciente de que la clasificación es el punto a mejorar, porque estamos haciendo buenas carreras, pero justo cuando se decide la parrilla no estamos todavía donde queremos. Ahora no pienso en hacer podios o ganar carreras, sino en encontrar la regularidad necesaria para estar entre los cinco primeros”, añade.
El podio de Martí supuso también el mejor resultado de la temporada para CUPRA KIRO, aunque el rendimiento del equipo fue mucho más allá. Su compañero Dan Ticktum logró las dos ‘pole position’ del fin de semana y estuvo cerca de subir al podio antes de recibir una sanción por un incidente con otro piloto. Un resultado entre los tres primeros que se le ha escapado al británico hasta la fecha este año... por el momento. El pasado curso fue, precisamente Ticktum, quien dio a CUPRA KIRO su primer podio (E-Prix de Tokio) y también su primera victoria en Fórmula E, tras imponerse en Yakarta.
Xavi Serra, director de CUPRA Racing, valora muy positivamente esta primera mitad de temporada: “Obviamente, hemos superado el ecuador de la temporada 2025/2026 con una sonrisa, al ver a nuestro equipo CUPRA KIRO celebrar un merecido podio y dos poles. Estamos viendo, como esperábamos, una temporada muy igualada y nuestro equipo está ahí, en la batalla. No solo lo digo por haber conquistado este podio, sino porque estamos regularmente en posiciones delanteras o cerca de ellas, habiendo llegado incluso a liderar. Aunque por un motivo u otro no siempre conseguimos el resultado que esperamos, sabemos que así son las carreras, y especialmente la Fórmula E, con tantas variables y contactos. Estoy muy contento tanto con el ritmo de Dan, especialmente competitivo a una vuelta, como con la progresión de Pepe, que confirma el talento que hemos visto en él desde el primer día. Ahora toca seguir creciendo en estas últimas carreras, donde queremos continuar sumando puntos importantes y, si es posible, trofeos”.
La Fórmula E abandona ahora Europa para afrontar el tramo asiático de la temporada, con un total de cinco pruebas repartidas entre Sanya y Shanghái, en China, y Tokio, en Japón. La próxima cita tendrá lugar el 20 de junio en Sanya, ciudad costera del sur de China conocida por su clima tropical y su atractivo turístico, que alberga un circuito lleno de desafíos.
De la mano de CUPRA KIRO, y con el logotipo de la marca española luciendo en su monoplaza, Pepe superó de la mejor manera posible el ecuador de la temporada: terminando entre los tres mejores en el circuito más legendario del calendario y, probablemente, uno de los más icónicos del mundo, Mónaco. Un trazado cuya historia está íntimamente ligada a la Fórmula 1, pero también al Rallye de Montecarlo del que es testigo año a año, y que ha visto triunfar por sus calles a leyendas como Ayrton Senna, Graham Hill, Michael Schumacher, Lewis Hamilton o Fernando Alonso.
El catalán llegaba a Mónaco tras haber puntuado en cinco de las ocho carreras anteriores, una sólida carta de presentación para un debutante que ha tenido que adaptarse a un entorno completamente nuevo: desde la gestión de la energía eléctrica y las diferentes inercias del monoplaza, hasta el uso estratégico del “Attack Mode” o del “Pit Boost”, unos conceptos inexistentes en Fórmula 3 y Fórmula 2, categorías en las que compitió entre 2022 y 2025. Curiosamente, una de sus tres victorias en Fórmula 3 llegó precisamente en las calles de Mónaco, en 2023.
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Después de este gran resultado, Martí ya tiene claro cuál debe ser su siguiente paso: luchar por las posiciones de arriba regularmente. “Ahora mismo el objetivo es entrar en los duelos de clasificación e intentar pelear de forma habitual entre los cinco primeros”, explica.
“Soy consciente de que la clasificación es el punto a mejorar, porque estamos haciendo buenas carreras, pero justo cuando se decide la parrilla no estamos todavía donde queremos. Ahora no pienso en hacer podios o ganar carreras, sino en encontrar la regularidad necesaria para estar entre los cinco primeros”, añade.
El podio de Martí supuso también el mejor resultado de la temporada para CUPRA KIRO, aunque el rendimiento del equipo fue mucho más allá. Su compañero Dan Ticktum logró las dos ‘pole position’ del fin de semana y estuvo cerca de subir al podio antes de recibir una sanción por un incidente con otro piloto. Un resultado entre los tres primeros que se le ha escapado al británico hasta la fecha este año... por el momento. El pasado curso fue, precisamente Ticktum, quien dio a CUPRA KIRO su primer podio (E-Prix de Tokio) y también su primera victoria en Fórmula E, tras imponerse en Yakarta.
La Fórmula E abandona ahora Europa para afrontar el tramo asiático de la temporada, con un total de cinco pruebas repartidas entre Sanya y Shanghái, en China, y Tokio, en Japón. La próxima cita tendrá lugar el 20 de junio en Sanya, ciudad costera del sur de China conocida por su clima tropical y su atractivo turístico, que alberga un circuito lleno de desafíos.
