Volkswagen inicia en Canarias la preventa de un nuevo sistema de propulsión full hybrid para los modelos Golf y T-Roc. La primera versión que se lanzará ofrece una potencia de 125 kW (170 CV)(1)/(2), que se caracteriza por una frecuente conducción en modo eléctrico en el día a día sin necesidad de carga externa. De esta manera, la marca alemana amplía su oferta electrificada y eficiente con su nueva gama Hybrid, a la que dará la bienvenida en las islas el próximo mes de octubre con la llegada de las primeras unidades de los nuevos Golf Hybrid y T-Roc Hybrid. La nueva gama Hybrid estará disponible en el archipiélago desde 24.300 €.
Los nuevos modelos híbridos no dependen de un cable, un enchufe o una infraestructura de carga. Esto se debe a que la energía para las fases de conducción eléctrica se genera mediante la recuperación y el uso de un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 en combinación con un generador. Una batería de alto voltaje adaptada a la propulsión híbrida, con una capacidad de 1,6 kWh (brutos) habitual en los vehículos full hybrid, se integra en la parte trasera del suelo del vehículo tanto del Golf como del T-Roc para almacenar la energía.
Un total de tres modos de conducción garantizan la perfecta interacción entre el motor de 1.5 TSI con los dos motores de propulsión eléctrica y la batería. Esta combinación ofrece una potencia máxima de 125 kW (170 CV) y un buen equilibrio entre eficiencia, dinámica y confort.
Alta eficiencia en tráfico urbano y conducción eléctrica en el día a día. El sistema híbrido despliega todo su potencial en el tráfico urbano y en trayectos por carreteras secundarias: el motor eléctrico responsable de la propulsión sustituye o apoya al motor de gasolina, por ejemplo, al arrancar o a bajas velocidades. Por lo tanto, los modelos pueden circular frecuentemente solo con energía eléctrica y, por tanto, de forma muy silenciosa, al tiempo que ofrecen siempre abundante potencia y escaso consumo de combustible. Para el Golf, esto se traduce en un ahorro de combustible y una reducción simultánea de las emisiones de CO2 del 10 al 15 % en comparación con un Golf 1.5 eTSI comparable de 110 kW/150 CV(3) (valor WLTP combinado). En el tráfico urbano, la ventaja de eficiencia se eleva hasta el 35 %. Al mismo tiempo, la potencia del sistema aumenta a 125 kW/170 CV y el par motor a 309 Nm, por lo que el vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
El funcionamiento del sistema híbrido en detalle. El nuevo sistema de propulsión ofrece tres modos de funcionamiento que el vehículo activa automáticamente en función del perfil de uso:
- Propulsión eléctrica: la conducción a baja velocidad se realiza únicamente con el motor eléctrico; el TSI está apagado.
- Propulsión en serie: el motor de combustión funciona como generador de energía para el motor eléctrico. El motor TSI de gasolina está activo pero desacoplado de la transmisión, ya que se limita a generar energía para que el motor eléctrico propulse el vehículo y mantenga una mayor autonomía.
- Propulsión en paralelo: el motor de gasolina y el motor eléctrico funcionan al mismo tiempo para mover el vehículo. El motor TSI está activo como sistema de propulsión principal a partir de unos 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas, mientras que el motor eléctrico apoya al de gasolina como potenciador (booster) en determinadas situaciones, como aceleraciones fuertes.
Tres modos de conducción. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción a bordo del nuevo Golf Hybrid y T-Roc Hybrid: Eco, Comfort y Sport. En el perfil de conducción Eco, la potencia máxima del sistema se limita al 70 % y la función de refuerzo se desactiva para reducir el consumo de energía. El perfil Comfort no limita la potencia del sistema y permite el refuerzo (boosting) del motor eléctrico. En el perfil de conducción Sport, las características deportivas se logran cambiando antes al modo de propulsión en serie para que toda la potencia esté disponible rápidamente.
Nuevo sistema híbrido para una mayor variedad de opciones. Con la introducción de este sistema full hybrid de 135 kWh/170 CV, Volkswagen amplía su gama en segmentos de gran volumen como el de los vehículos compactos y el de los SUV. Próximamente se añadirá al catálogo un nivel de rendimiento adicional de esta tecnología (4). El nuevo sistema híbrido se puede identificar por la denominación "Hybrid" en la parte trasera del modelo correspondiente y cierra la brecha entre las versiones “eTSI” (tecnología mild hybrid) y las híbridas enchufables “eHybrid”. (5)
Notas:
(1) Golf Hybrid – consumo de energía combinado 5,1 - 4,6 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 117 - 104 g/km; clase de CO2: D-C.
(2) T-Roc Hybrid – consumo de energía combinado 5,6 - 5,0 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 127 - 115 g/km; clase de CO2: D-C.
(3) Golf 1.5 eTSI (110 KW) – consumo de energía combinado 5,8 - 5,1 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 133-117 g/km; clase de CO2: D.
(4) Esta variante de vehículo aún no se ofrece a la venta. Las cifras de consumo de energía aún no están disponibles.
(5) Golf eHybrid 110 kW (150 CV) / 85 kW (116 CV) - consumo de energía ponderado combinado 12,9 - 12.1 kWh/100 km más 1,3 - 1,1 l/100 km; consumo de combustible con batería descargada combinado: 5,3 - 5,0 l/100 km; emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 29 - 25 g/km; clase de CO2 ponderada combinada: B; clase de CO2 con batería descargada: D-C.
Los nuevos modelos híbridos no dependen de un cable, un enchufe o una infraestructura de carga. Esto se debe a que la energía para las fases de conducción eléctrica se genera mediante la recuperación y el uso de un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 en combinación con un generador. Una batería de alto voltaje adaptada a la propulsión híbrida, con una capacidad de 1,6 kWh (brutos) habitual en los vehículos full hybrid, se integra en la parte trasera del suelo del vehículo tanto del Golf como del T-Roc para almacenar la energía.
Alta eficiencia en tráfico urbano y conducción eléctrica en el día a día. El sistema híbrido despliega todo su potencial en el tráfico urbano y en trayectos por carreteras secundarias: el motor eléctrico responsable de la propulsión sustituye o apoya al motor de gasolina, por ejemplo, al arrancar o a bajas velocidades. Por lo tanto, los modelos pueden circular frecuentemente solo con energía eléctrica y, por tanto, de forma muy silenciosa, al tiempo que ofrecen siempre abundante potencia y escaso consumo de combustible. Para el Golf, esto se traduce en un ahorro de combustible y una reducción simultánea de las emisiones de CO2 del 10 al 15 % en comparación con un Golf 1.5 eTSI comparable de 110 kW/150 CV(3) (valor WLTP combinado). En el tráfico urbano, la ventaja de eficiencia se eleva hasta el 35 %. Al mismo tiempo, la potencia del sistema aumenta a 125 kW/170 CV y el par motor a 309 Nm, por lo que el vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
El funcionamiento del sistema híbrido en detalle. El nuevo sistema de propulsión ofrece tres modos de funcionamiento que el vehículo activa automáticamente en función del perfil de uso:
- Propulsión eléctrica: la conducción a baja velocidad se realiza únicamente con el motor eléctrico; el TSI está apagado.
- Propulsión en serie: el motor de combustión funciona como generador de energía para el motor eléctrico. El motor TSI de gasolina está activo pero desacoplado de la transmisión, ya que se limita a generar energía para que el motor eléctrico propulse el vehículo y mantenga una mayor autonomía.
- Propulsión en paralelo: el motor de gasolina y el motor eléctrico funcionan al mismo tiempo para mover el vehículo. El motor TSI está activo como sistema de propulsión principal a partir de unos 60 km/h en carreteras secundarias y autopistas, mientras que el motor eléctrico apoya al de gasolina como potenciador (booster) en determinadas situaciones, como aceleraciones fuertes.
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Tres modos de conducción. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción a bordo del nuevo Golf Hybrid y T-Roc Hybrid: Eco, Comfort y Sport. En el perfil de conducción Eco, la potencia máxima del sistema se limita al 70 % y la función de refuerzo se desactiva para reducir el consumo de energía. El perfil Comfort no limita la potencia del sistema y permite el refuerzo (boosting) del motor eléctrico. En el perfil de conducción Sport, las características deportivas se logran cambiando antes al modo de propulsión en serie para que toda la potencia esté disponible rápidamente.
Notas:
(1) Golf Hybrid – consumo de energía combinado 5,1 - 4,6 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 117 - 104 g/km; clase de CO2: D-C.
(2) T-Roc Hybrid – consumo de energía combinado 5,6 - 5,0 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 127 - 115 g/km; clase de CO2: D-C.
(3) Golf 1.5 eTSI (110 KW) – consumo de energía combinado 5,8 - 5,1 l/100km; emisiones de CO2 combinadas 133-117 g/km; clase de CO2: D.
(4) Esta variante de vehículo aún no se ofrece a la venta. Las cifras de consumo de energía aún no están disponibles.
(5) Golf eHybrid 110 kW (150 CV) / 85 kW (116 CV) - consumo de energía ponderado combinado 12,9 - 12.1 kWh/100 km más 1,3 - 1,1 l/100 km; consumo de combustible con batería descargada combinado: 5,3 - 5,0 l/100 km; emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 29 - 25 g/km; clase de CO2 ponderada combinada: B; clase de CO2 con batería descargada: D-C.
